Nhớt Kixx 4T Và 2T Khác Nhau Thế Nào? Hướng Dẫn Chọn Cho Xe Số Và Tay Ga

Câu Trả Lời Nhanh: Xe Số Và Tay Ga Nên Dùng Nhớt Kixx 4T Hay 2T?

Hầu hết các dòng xe số, xe côn tay và xe tay ga hiện đại lưu thông trên đường phố Việt Nam hiện nay đều sử dụng động cơ 4 thì. Do đó, người dùng bắt buộc phải sử dụng nhớt Kixx 4T cho phương tiện của mình. Các sản phẩm nhớt 2T chỉ được thiết kế riêng cho các dòng xe sử dụng động cơ 2 thì đời cũ hoặc các loại máy móc nông nghiệp như máy cưa, máy cắt cỏ cầm tay.

Điểm mấu chốt khi lựa chọn nhớt Kixx cho xe máy không chỉ đơn thuần là phân biệt giữa 4T và 2T. Đối với các dòng xe 4 thì, người dùng cần phải phân biệt rõ ràng hai tiêu chuẩn ma sát kỹ thuật cực kỳ quan trọng: JASO MA/MA2 dành cho xe số, xe côn tay và JASO MB dành cho xe tay ga. Việc lựa chọn sai tiêu chuẩn này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất vận hành và tuổi thọ của bộ ly hợp.

Bản Chất Khác Nhau Giữa Nhớt 4T Và 2T: Tại Sao Không Thể Dùng Chung?

Để hiểu tại sao việc dùng sai loại nhớt có thể phá hủy động cơ chỉ sau một thời gian ngắn, người dùng cần phân tích sâu vào nguyên lý hoạt động và cấu tạo kỹ thuật của hai loại động cơ này. Động cơ 2 thì và 4 thì có chu trình nạp, nén, nổ, xả hoàn toàn khác nhau, dẫn đến yêu cầu bôi trơn khác biệt hoàn toàn.

Cơ Chế Bôi Trơn Và Môi Trường Hoạt Động

Động cơ 4 thì hoạt động theo một chu trình khép kín hoàn toàn. Nhớt Kixx 4T được chứa trong cacte (khoang máy) và được bơm tuần hoàn liên tục để bôi trơn piston, xi-lanh, trục cam, cò mổ, trục khuỷu và hệ thống hộp số. Trong suốt quá trình này, nhớt không đi vào buồng đốt và không bị tiêu hao theo nhiên liệu. Do đó, nhớt 4T đòi hỏi phải có độ bền nhiệt cực cao, khả năng chống oxy hóa mạnh mẽ và độ bền màng dầu tốt để có thể tái sử dụng liên tục trong khoảng từ 1.500 km đến hơn 3.000 km tùy thuộc vào công nghệ dầu gốc.

Ngược lại, động cơ 2 thì không có hệ thống bơm nhớt tuần hoàn khép kín cho cụm piston và xi-lanh. Nhớt Kixx 2T được pha trộn trực tiếp với xăng theo một tỷ lệ nhất định hoặc được đưa vào qua một bơm định lượng riêng biệt. Hỗn hợp xăng pha nhớt này sẽ đi qua cacte để bôi trơn các vòng bi trục khuỷu, sau đó đi lên buồng đốt để bôi trơn vách xi-lanh và piston trước khi bị đốt cháy hoàn toàn cùng với nhiên liệu và thải ra ngoài qua ống xả. Vì là quy trình bôi trơn một lần rồi thải bỏ, nhớt 2T không cần độ bền oxy hóa lâu dài nhưng bắt buộc phải có khả năng cháy sạch và hòa tan cực tốt với xăng.

Thành Phần Phụ Gia Và Kiểm Soát Tro (Ash)

Sự khác biệt lớn nhất về mặt hóa học giữa hai loại nhớt này nằm ở gói phụ gia, đặc biệt là hàm lượng tro sunfat (sulfated ash). Nhớt Kixx 2T được pha chế với gói phụ gia “Low Ash” (ít tro) hoặc “Ashless” (không tro). Khi bị đốt cháy trong buồng đốt động cơ 2 thì, loại nhớt này sẽ phân hủy hoàn toàn mà không để lại các cặn bám kim loại rắn. Điều này giúp ngăn ngừa tình trạng muội than bám vào cực bugi gây mất lửa, bám vào đỉnh piston gây kích nổ sớm, hoặc làm tắc nghẽn các cửa xả khí thải.

Trong khi đó, nhớt Kixx 4T chứa một lượng lớn các phụ gia tẩy rửa, phân tán, chống mài mòn chịu cực áp. Các phụ gia này cực kỳ cần thiết để bảo vệ hệ truyền động và giữ sạch động cơ 4 thì trong hàng ngàn km hoạt động. Tuy nhiên, nếu bạn đổ nhớt 4T vào động cơ 2 thì, khi nhớt bị đốt cháy, các phụ gia kim loại này sẽ tạo ra một lượng tro rất lớn. Lượng tro này nhanh chóng bám chặt vào bugi gây chết máy giữa đường, cào xước lòng xi-lanh và làm tắc nghẽn hoàn toàn ống xả, dẫn đến hiện tượng bó máy và mất công suất nghiêm trọng.

Ngược lại, nếu đổ nhớt 2T vào động cơ 4 thì, hậu quả cũng nguy hiểm không kém. Nhớt 2T có độ bền màng dầu rất thấp và thiếu các phụ gia chống oxy hóa, chống mài mòn chịu cực áp cần thiết cho hệ thống bánh răng hộp số. Khi động cơ 4 thì vận hành ở nhiệt độ cao, nhớt 2T sẽ nhanh chóng bị loãng ra, mất hoàn toàn khả năng bôi trơn, dẫn đến việc các bánh răng hộp số và trục cam bị mài mòn cực nhanh, gây ra tiếng hú lớn và có thể làm cháy vách xi-lanh hoặc lột dên.

Phân Biệt Nhớt Kixx 4T Cho Xe Số Và Xe Tay Ga (JASO MA Và JASO MB)

Khi đã xác định rõ xe của mình sử dụng động cơ 4 thì, người dùng vẫn phải đối mặt với một bước phân loại quan trọng khác. Đó là phân biệt giữa nhớt dành cho xe số (ly hợp ướt) và xe tay ga (ly hợp khô) dựa trên tiêu chuẩn JASO (Cơ quan Tiêu chuẩn Ô tô Nhật Bản). Việc chọn sai tiêu chuẩn JASO là nguyên nhân hàng đầu khiến xe bị lì máy, nóng máy hoặc trượt côn.

Nhớt Cho Xe Số (JASO MA/MA2): Ưu Tiên Ma Sát Ly Hợp

Hầu hết các dòng xe số phổ thông và xe côn tay hiện nay sử dụng hệ thống ly hợp ướt (wet clutch). Ở cấu tạo này, các lá côn (lá bố và lá sắt) được ngâm hoàn toàn trong cùng một khoang dầu chung với động cơ và hộp số. Nhiệm vụ của dầu nhớt lúc này không chỉ là bôi trơn các chi tiết chuyển động mà còn phải đảm bảo các lá côn có độ bám tốt, không bị trượt lên nhau khi truyền lực từ động cơ sang bánh xe.

Để đáp ứng yêu cầu này, nhớt Kixx 4T dành cho xe số được pha chế theo tiêu chuẩn JASO MA hoặc JASO MA2. Đây là những loại nhớt có hệ số ma sát cao. Khi người lái sang số hoặc tăng ga đột ngột, màng dầu giữa các lá côn sẽ bị ép ra, cho phép các lá côn bám chặt vào nhau ngay lập tức để truyền tải toàn bộ mô-men xoắn mà không bị hao hụt công suất. Tiêu chuẩn JASO MA2 có hệ số ma sát cao hơn JASO MA, đặc biệt phù hợp cho các dòng xe côn tay thể thao hoặc xe phân khối lớn thường xuyên hoạt động ở dải tua máy cao. Người dùng có thể dễ dàng nhận biết tiêu chuẩn này thông qua ký hiệu JASO MA hoặc MA2 được in rõ ràng trong khung hình chữ nhật trên nhãn chai nhớt Kixx.

Nhớt Cho Xe Tay Ga (JASO MB): Ưu Tiên Giảm Ma Sát Và Tiết Kiệm Nhiên Liệu

Khác biệt hoàn toàn với xe số, xe tay ga sử dụng hệ truyền động vô cấp bằng dây đai (CVT) với bộ ly hợp khô (dry clutch) đặt bên ngoài khoang máy. Điều này có nghĩa là dầu nhớt trong động cơ xe tay ga chỉ làm nhiệm vụ duy nhất là bôi trơn piston, xi-lanh, trục khuỷu và hệ thống phân phối khí (trục cam, xu-páp). Nhớt hoàn toàn không tiếp xúc với bộ ly hợp.

Do không phải lo ngại vấn đề trượt ly hợp, nhớt Kixx 4T dành cho xe tay ga được thiết kế theo tiêu chuẩn JASO MB. Tiêu chuẩn này đặc trưng bởi hệ số ma sát cực thấp nhờ được bổ sung các chất phụ gia giảm ma sát chuyên biệt. Việc giảm thiểu tối đa lực ma sát nội tại giúp động cơ xe tay ga vận hành cực kỳ mượt mà, tăng tốc nhạy bén, giảm thiểu lượng nhiệt sinh ra và tối ưu hóa khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Nếu bạn vô tình đổ nhớt JASO MA (xe số) vào xe tay ga, xe vẫn hoạt động được nhưng động cơ sẽ có cảm giác nặng nề, gằn máy, nóng hơn bình thường và tiêu hao nhiều xăng hơn do lực ma sát trong động cơ lớn hơn. Ngược lại, nếu đổ nhớt JASO MB (xe tay ga) vào xe số hoặc xe côn tay, đây sẽ là một thảm họa kỹ thuật. Hệ số ma sát quá thấp của nhớt MB sẽ khiến các lá côn bị trượt liên tục. Xe sẽ bị lỳ, không thể tăng tốc, máy gào to nhưng xe không chạy, và nhiệt lượng sinh ra từ sự ma sát trượt này sẽ nhanh chóng làm cháy đen các lá côn, buộc bạn phải rã máy để thay thế bộ ly hợp mới.

Bảng So Sánh Thông Số Kỹ Thuật Và Phạm Vi Ứng Dụng

Để giúp người dùng có cái nhìn tổng quan và nhanh chóng đưa ra lựa chọn chính xác, dưới đây là bảng so sánh chi tiết giữa ba dòng nhớt phổ biến của thương hiệu Kixx dựa trên các tiêu chí kỹ thuật cốt lõi:

Tiêu chí so sánh	Nhớt Kixx 2T	Nhớt Kixx 4T (JASO MA/MA2)	Nhớt Kixx 4T (JASO MB)
Loại động cơ tương thích	Động cơ 2 thì (2-Stroke)	Động cơ 4 thì ly hợp ướt (Wet Clutch)	Động cơ 4 thì ly hợp khô (Dry Clutch)
Dòng xe phổ biến tại Việt Nam	Suzuki Sport, Yamaha Yaz, Vespa cổ, máy cưa, máy cắt cỏ	Honda Wave, Future, Yamaha Sirius, Exciter, Honda Winner	Honda Vision, Air Blade, Lead, SH, Yamaha Grande, NVX
Cơ chế hoạt động chính	Pha trộn vào xăng, bôi trơn một lần rồi đốt cháy	Tuần hoàn khép kín, bôi trơn máy, số và bộ ly hợp	Tuần hoàn khép kín, chỉ bôi trơn cụm động cơ
Đặc tính phụ gia ưu tiên	Cháy sạch, ít tạo tro (Low Ash), giảm khói thải	Chống mài mòn bánh răng, duy trì ma sát tối ưu cho ly hợp	Giảm ma sát tối đa, tản nhiệt nhanh, tiết kiệm xăng
Hậu quả nếu dùng sai loại	Gây đóng cặn bugi, nghẹt pô, bó máy trên động cơ 4 thì	Gây nặng máy, nóng máy và tốn xăng trên xe tay ga	Gây trượt ly hợp, lì máy và cháy lá côn trên xe số

Bên cạnh việc phân biệt tiêu chuẩn JASO, người dùng cũng cần lưu ý đến chỉ số độ nhớt SAE (ví dụ: 10W-30, 10W-40, 20W-50). Chỉ số này thể hiện độ đặc/loãng của nhớt ở các điều kiện nhiệt độ khác nhau. Chữ “W” (Winter) đại diện cho khả năng khởi động lạnh, trong khi trị số phía sau (30, 40, 50) thể hiện độ đặc của nhớt khi động cơ đã đạt nhiệt độ vận hành ổn định. Bạn không nên tự ý thay đổi chỉ số độ nhớt này mà hãy luôn đối chiếu với khuyến cáo cụ thể trong sổ tay hướng dẫn sử dụng đi kèm theo xe của từng nhà sản xuất để đảm bảo khả năng tương thích tốt nhất.

Khung Quyết Định: Chọn Đúng Dòng Nhớt Kixx Cho Xe Của Bạn

Việc lựa chọn dầu nhớt phù hợp không chỉ dựa trên lý thuyết mà cần gắn liền với thực tế chiếc xe bạn đang sở hữu. Hãy áp dụng khung quyết định dưới đây để xác định chính xác dòng sản phẩm Kixx cần mua:

Chọn Nhớt Kixx 2T Nếu Xe Thuộc Các Trường Hợp Sau:

• Bạn đang sở hữu các dòng xe máy hai thì huyền thoại đời cũ như Suzuki Sport (Xì-po), Yamaha Yaz 125, Honda Nova Dash, hoặc dòng xe Vespa cổ sử dụng cần số tay (như Vespa PX 150). Những dòng xe này có đặc điểm dễ nhận biết là có bình chứa nhớt pha riêng bên hông và ống xả thường phun ra khói trắng khi tăng ga.
• Bạn cần dầu bôi trơn cho các thiết bị động cơ 2 thì ngoài trời như máy cắt cỏ cầm tay, máy cưa xích, hoặc máy phun thuốc trừ sâu sử dụng động cơ xăng pha nhớt.

Chọn Nhớt Kixx 4T (Tiêu chuẩn JASO MA/MA2) Nếu Xe Thuộc Các Trường Hợp Sau:

• Xe số phổ thông sử dụng ly hợp tự động (xe số tự động) như Honda Wave Alpha, Wave RSX, Future 125, Blade, Yamaha Sirius, Jupiter. Các dòng xe này tuy không có tay côn nhưng vẫn sử dụng bộ ly hợp ướt ngâm dầu.
• Xe côn tay thể thao như Yamaha Exciter 150/155, Honda Winner X, Suzuki Raider, Satria, GSX-R150.
• Các dòng xe mô tô phân khối lớn sử dụng động cơ 4 thì có cơ cấu ly hợp ướt đa đĩa. Đối với phân khúc này, dòng sản phẩm Kixx Ultra 4T đạt tiêu chuẩn JASO MA2 là lựa chọn tối ưu để đảm bảo khả năng truyền lực mạnh mẽ và bảo vệ hộp số dưới tải trọng cao.

Chọn Nhớt Kixx 4T (Tiêu chuẩn JASO MB) Nếu Xe Thuộc Các Trường Hợp Sau:

• Tất cả các dòng xe tay ga sử dụng hệ truyền động CVT vô cấp phổ biến tại thị trường Việt Nam. Ví dụ như Honda Vision, Lead, Air Blade, SH, Vario, PCX, Yamaha Janus, Grande, Latte, FreeGo, NVX, hoặc các dòng xe ga thời trang của Piaggio/Vespa như Liberty, Medley, Vespa Sprint, Primavera.
• Dòng sản phẩm Kixx Ultra Scooter (JASO MB) với các cấp độ nhớt phù hợp sẽ giúp tối ưu hóa hiệu suất, làm mát động cơ hiệu quả trong điều kiện giao thông đô thị thường xuyên phải dừng đỗ liên tục.

Lưu Ý Quan Trọng Trước Khi Chọn Mua:

Nếu chiếc xe của bạn là dòng xe lai, xe đã qua độ chế động cơ (nâng dung tích xi-lanh, thay đổi cơ cấu ly hợp), hoặc các dòng xe nhập khẩu tư nhân hiếm gặp trên thị trường, bạn không nên tự ý suy đoán loại nhớt qua kiểu dáng bên ngoài của xe. Trong những trường hợp đặc biệt này, hãy tra cứu kỹ lưỡng cuốn sổ tay bảo dưỡng đi kèm theo xe hoặc đưa xe đến các trung tâm dịch vụ kỹ thuật uy tín để tham khảo ý kiến trực tiếp từ các thợ máy chuyên nghiệp trước khi quyết định mua nhớt.

Quy Trình Kiểm Tra Và Lưu Ý An Toàn Khi Thay Nhớt Tại Nhà

Tự thay nhớt tại nhà là một phương pháp bảo dưỡng đơn giản giúp bạn chủ động chăm sóc xe và tiết kiệm chi phí. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn cho cả bản thân và độ bền của động cơ, bạn cần tuân thủ nghiêm ngặt quy trình kỹ thuật dưới đây.

Bước 1: Kiểm Tra Tình Trạng Nhớt Cũ Trước Khi Thay

Trước khi tiến hành xả nhớt, hãy dựng xe bằng chống đứng trên một bề mặt phẳng. Đối với xe số, hãy tháo que thăm nhớt, lau sạch bằng khăn giấy, sau đó cắm ngược trở lại (không vặn ren) rồi rút ra để kiểm tra mức nhớt hiện tại. Đối với một số dòng xe ga hoặc xe phân khối lớn có mắt kính thăm nhớt ở lốc máy, bạn chỉ cần quan sát trực tiếp mức nhớt qua ô kính này.

• Màu sắc nhớt: Nếu nhớt có màu vàng nhạt hoặc nâu sáng, động cơ vẫn hoạt động tốt. Nếu nhớt có màu đen kịt, đặc quánh và có mùi khét rõ rệt, đây là dấu hiệu nhớt đã mất hết tính năng bôi trơn và cần được thay thế ngay lập tức.
• Dấu hiệu bất thường: Nếu bạn phát hiện nhớt cũ có lẫn các hạt mạt kim loại lấp lánh hoặc nhớt bị chuyển sang màu cà phê sữa (dấu hiệu nước làm mát bị rò rỉ vào khoang máy), hãy ngừng vận hành xe và đưa đến gara chuyên nghiệp để kiểm tra, vì đây là những hư hỏng cơ khí nghiêm trọng bên trong động cơ.

Bước 2: Quy Trình Xả Và Châm Nhớt Mới An Toàn

• Xả sạch nhớt cũ: Hãy để động cơ chạy không tải khoảng 3-5 phút cho ấm máy giúp nhớt loãng ra và dễ chảy sạch hơn, sau đó tắt máy. Hãy cẩn thận khi tháo ốc xả nhớt dưới gầm máy để tránh bị bỏng do nhớt nóng. Đợi cho nhớt cũ chảy ra hết hoàn toàn. Bạn có thể nghiêng nhẹ xe sang hai bên để hỗ trợ xả sạch lượng nhớt đọng lại ở các góc khuất trong cacte.
• Kiểm tra chi tiết phụ tùng: Trước khi siết lại ốc xả nhớt, hãy kiểm tra kỹ tình trạng của vòng đệm (long đền) bằng nhôm hoặc đồng trên con ốc. Nếu vòng đệm này bị móp méo, rách hoặc mòn mỏng, bạn cần thay thế vòng đệm mới để ngăn ngừa tình trạng rò rỉ dầu nhớt sau khi lắp lại. Sử dụng lực siết vừa đủ theo thông số lực siết của hãng xe, tránh siết quá chặt làm tuôn ren lốc máy bằng nhôm.
• Châm đúng dung tích quy định: Sử dụng phễu sạch để châm nhớt Kixx mới vào động cơ. Bạn bắt buộc phải châm đúng dung tích nhớt được nhà sản xuất xe quy định (ví dụ: 0.7 lít khi thay nhớt định kỳ, 0.8 lít khi rã máy hoặc thay lọc nhớt). Dung tích này thường được đúc nổi ngay cạnh nắp châm nhớt trên lốc máy hoặc ghi trong sổ tay hướng dẫn. Việc châm thừa nhớt sẽ làm tăng áp suất trong cacte, gây nặng máy, rách phớt dầu và làm nhớt trào ngược lên bầu lọc gió. Ngược lại, châm thiếu nhớt sẽ khiến các chi tiết kim loại không được bôi trơn đầy đủ, gây quá nhiệt và phá hủy động cơ nhanh chóng.

Giới Hạn An Toàn Khi Vận Hành

Sau khi hoàn tất quá trình thay nhớt, hãy nổ máy và để xe chạy không tải trong khoảng 1-2 phút để bơm nhớt kịp đẩy dầu mới lên bôi trơn toàn bộ các chi tiết ở đầu bò (đầu xi-lanh). Quan sát kỹ khu vực ốc xả nhớt và nắp châm xem có hiện tượng rò rỉ dầu hay không. Nếu sau khi thay nhớt, xe của bạn xuất hiện các dấu hiệu bất thường như tiếng gõ kim loại lạ từ động cơ, ly hợp bị trượt nghiêm trọng không thể di chuyển, hoặc đèn báo áp suất dầu (đối với xe có trang bị) liên tục nhấp nháy, hãy lập tức tắt máy, ngừng sử dụng xe và liên hệ với các trung tâm bảo hành hoặc thợ sửa xe có chuyên môn để được hỗ trợ kỹ thuật kịp thời.

Các Câu Hỏi Thường Gặp (FAQ)

Đổ nhầm nhớt 2T vào xe 4T có gây hỏng động cơ không?

Việc đổ nhầm nhớt 2T vào xe 4T chắc chắn sẽ gây hại nghiêm trọng cho động cơ nếu xe tiếp tục vận hành lâu dài. Nhớt 2T không có đủ các phụ gia chống mài mòn chịu cực áp (EP) và độ bền màng dầu cần thiết để bảo vệ hệ thống bánh răng hộp số của xe 4T dưới áp lực cực lớn. Đồng thời, nhớt 2T sẽ nhanh chóng bị phân hủy nhiệt và bay hơi dưới nhiệt độ hoạt động cao của động cơ 4 thì, dẫn đến tình trạng thiếu dầu bôi trơn.

Nếu bạn phát hiện ra sự nhầm lẫn này trước khi khởi động xe, hãy tuyệt đối không bật khóa điện hay đề máy. Hãy tháo ngay ốc xả để loại bỏ toàn bộ lượng nhớt 2T ra ngoài. Tiếp theo, hãy đổ một lượng nhớt 4T giá rẻ hoặc dầu súc rửa chuyên dụng vào máy, nổ máy không tải trong khoảng 5 phút rồi xả bỏ hoàn toàn để súc sạch các tàn dư của nhớt 2T còn bám lại, sau đó mới châm nhớt Kixx 4T đúng chuẩn vào sử dụng. Trong trường hợp bạn đã vô tình chạy xe một quãng đường dài với nhớt 2T, hãy đưa xe đến ngay một cửa hàng sửa xe uy tín để thợ kỹ thuật tháo rã, kiểm tra độ mài mòn của các lá côn, bánh răng số và lòng xi-lanh trước khi quyết định thay nhớt mới.

Làm thế nào để xác định chính xác xe của tôi dùng nhớt 4T hay 2T?

Đối với những người dùng không am hiểu sâu về kỹ thuật xe máy, bạn có thể dễ dàng xác định loại động cơ của xe mình thông qua một vài đặc điểm nhận biết trực quan sau đây:

Hệ thống nhiên liệu và nắp bình chứa: Xe sử dụng động cơ 2 thì đời cũ thường có một bình chứa dầu nhớt phụ riêng biệt nằm bên cạnh bình xăng chính (thường nằm dưới yên xe hoặc bên hông sườn xe), trên nắp bình thường có ký hiệu hình giọt dầu hoặc chữ “2T Oil”. Xe động cơ 4 thì hoàn toàn không có bình chứa nhớt phụ này, bạn chỉ có duy nhất một nắp mở để đổ xăng và nhớt máy được đổ trực tiếp vào lốc động cơ thông qua que thăm nhớt.

Khói thải và âm thanh ống xả: Khi nổ máy và tăng ga, xe 2 thì luôn nhả ra một lượng khói màu trắng xám từ ống xả (do đặc tính đốt cháy dầu nhớt cùng với xăng) kèm theo tiếng nổ máy rất giòn, đanh và dồn dập (“tạch tạch tạch”). Xe 4 thì khi hoạt động bình thường sẽ không nhả ra khói ở ống xả (trừ khi động cơ bị hỏng hóc gây hao dầu) và tiếng nổ máy trầm ấm, đều đặn hơn.

Phương pháp chính xác nhất: Hãy kiểm tra tem nhãn thông số kỹ thuật được dán trên khung sườn xe, dưới yên xe hoặc tra cứu trực tiếp tên dòng xe của bạn trong sách hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất để biết chính xác loại động cơ là 2 thì hay 4 thì trước khi quyết định chọn mua nhớt Kixx.